）现已研宣告一款立异电机，并且现已敞开订货，该款电机的官方名称为“高功能电机原型”（high-performance electric motor prototype），功率可达200 kW（270 hp），规划紧凑，装备了雅马哈的内置式

  2021年4月12 日，YAMAHA 宣告开宣告一款新式的、到达业界最高级别输出密度（峰值输出功率与电机本体的分量之比）的电机 Hyper-EV。参数方面，单电机可输出350kW(469马力)的功率，YAMAHA公司将电机、变速箱、电机控制器进行了集成化规划，到达了现在电动汽车行业对驱动体系集成化的一般要求，完成了所谓“工业输出最高密度”。

  这款新开发的驱动体系结构严密相连，完美地将机械和电气组件整合在一起，将齿轮和逆变器集成为一个单元，成为油冷集成式永磁同步电机。它也是在预期在单个车辆上装置和运用多个单元的情况下开发的。电驱体系运转于800伏的作业电压下，并有望供给极高的功率密度。

  现如今的电动汽车，350 kW或476 hp的功率现已足以满意需求。但关于高功能、运动型的尖端跑车，350 kW就很难发挥功能。对此，雅马哈表明，新开发的这款电动机，能够在一辆车上装置多个单元。若运用四个电动机（每个车轮一个），则相应的超级跑车将具有1,400 kW或1,904 hp的输出，这将能够为超级电动汽车供给更微弱的动力。

  关于功能取向的电动汽车来说，双电机乃至三电机很常见，雅马哈这款相同支撑装备700kW（938马力）、1050kW（1408马力），关于张狂的四驱电动车来说，还能够做到四电机，也便是1400kW（1877马力）。这是什么概念？500多万一辆的迈凯伦塞纳，选用4.0TV8发动机，800马力，2.8秒破百；布加迪Chiron做到燃油车极致也才1600马力。