] 之前看车企宣传他们的混动基本都是一箱油跑1000多公里，随着比亚迪秦L带着第五代DM混动浮出水面，直接将续航能力提升到了史无前例的2000公里，在轰轰烈烈的价格战之后又给各大车企来了波降维打击。不过口说无凭，咱们还是从技术角度了解一下这震天响的DM5.0，是李逵还是李鬼咱们直接见分晓。

  鉴于在座的各位不一定都了解当下在售的比亚迪混动系统，那么咱们就把4.0和5.0对比进行讲解，这也有助于各位能更好的理解DM5.0。

  不过比亚迪这套混动系统中的发电机（P1电机）只能起到发电的作用，这也是当下主流串并联架构的弊端，这样就造成了功率的浪费。

  举个例子，由于发电机并不直接驱动车辆，发动机也只能在高速进行直驱，那么咱们假设发动机、发电机还有驱动电机的功率都是50kW，那么加起来就是150kW的总功率，但能驱动车辆的却永远到不了150kW，总有看热闹的。

  说到这个行星齿轮，估计大家都会想到丰田的混动，但在丰田的系统中，发动机和电机是直接串联的，当车辆纯电行驶和能量回收时，电机还要带着发动机转，效率比较低。为提升效率，就该这套双离合发挥作用了，有了它就能确保发电机与发动机完全断开。

  上边无聊的结构和理论知识如果您不想看或看不太懂，这里再给您总结和归纳一下新专利使用时的这么几种工作模式，比理论好明白多了。

  如果发电过多将会边驱动车辆边为电池充电；如果发电不够用，那么电池也会输出电能进行补充。

  在此还是提醒一下大家，这几种模式并不是你们可以手动切换的驾驶模式，而是车辆根据当前的工况个人选择的能量输出模式，希望我们大家不要搞混。

  接下来就是更劲爆的！以上的内容是专利和4.0相比的变化，经过求证，遗憾的是这套新专利并非用于日前发布的DM5.0，比亚迪仅是把三大件如混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理等进行了相应的升级，主体依然还是以4.0为基础。如果再把新专利揉进去，这才是DM5.0的完全体，看到这大家可能失望了，不过咱们还是得接着把DM5.0“减配版”的变化说完。

  结合功率120kW/160kW的驱动电机和全新的混动结构、逻辑，百公里亏电油耗能够降低至2.9L，满油（65L）满电轻松突破2100km。这里多说一句，虽然DM5.0下的发动机和驱动电机功率全面低于上一代产品，但由于新架构下P1电机也能参与驱动，整个驱动系统的功率反而要比上代产品高。

  电机控制器也进行了高度集成化，内部包括比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件，芯片算力也提升了146%，电控最高效率可达98.9%，功率密度也提升了18.3%。

  这种12V磷酸铁锂电池取代的是目前被广泛采用的铅酸型蓄电池。这种新型电池在比亚迪车型上已经应用了多年，技术非常成熟，在容量、充放电性能以及寿命等方面都比主流铅酸电池要强，而且由于电池中不含重金属铅，所以也更加环保。

  比亚迪的混动技术对于中国汽车界来讲是一项非常重磅的技术，包括电池、电机、发动机等都能够说是业界领先的存在。随着比亚迪第五代DM混动技术的到来，不仅为广大购买的人带来了更多选择，同时也为新能源汽车市场注入了新的活力。那么您是怎么样看待比亚迪DM5.0的呢？或者您期待5.0的完全体吗？在评论区留下您的看法吧。（图/文 汽车之家 郑晨）