当地时间9月17日，由德国汽车工业协会（VDA）主办的全球最大之一的商用车展——第71届IAA汉诺威国际交通运输博览会（IAA TRANSPORTATION）在德国汉诺威开幕。

  两年一届的德国汉诺威国际交通运输博览会始于1897年，至今已成功举办68届，是全球顶级规模、最具影响力之一的商用车博览会，此次展览吸引来自40多个国家和地区的超1650家公司参与，其中中国参展商超过460家，可以说相当值得一看。

  IAA现场，比亚迪全球首发了纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0。

  E-VALI是一款3.5吨/4.25吨纯电动轻型商用车，专为满足最后一公里配送需求。其中3.5吨级车型轴距为3865mm，货厢最大容积为13.9立方米；4.25吨级车型轴距为4550mm，货厢最大容积为17.9立方。

  根据车辆定位和用途不同，E-VALI还提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版配备150kW电驱桥，四驱版为前100kW电机后150kW电机。两款车型均配备80.64kWh刀片电池，在满载状态下，后驱版续航为250km，四驱版为220km。同时，比亚迪 E-VALI 还提供高规格智能驾驶辅助功能。

  EYT 2.0，专为港口、码头等物流运输场景打造，保留偏置式驾驶室，坚固耐用、灵活机动，总重可达75吨，轻松应对大型集装箱和拖车。该车同样配备了比亚迪刀片电池，上班时间最长可达16小时，充电快速高效，大幅度的提高运输效率。

  此外，比亚迪卡车家族的7.5吨中卡ETM6和19吨重卡ETH8也在展会上亮相。

  国内变速器厂家法士特围绕“智慧”与“低碳”，展出三款具有商用车传动系统产品，体现出新能源商用车驱动系统高度集成一体化、模块化、轻量化发展趋势。

  F9JZ140A是一款中型全集成式9挡AMT，适配各类中型商用车，机电系统高度集成，执行机构、中央离合器集成设计，结构更紧凑，更利于整车布置。系统全铝合金壳体设计，重量更轻，变速器重量仅为180kg，油耗更低。

  在可靠性方面，主副箱双中间轴结构，全磨齿设计，系统最高效率超过99.8%，保障车辆出勤率；通过经济滑行，脱困模式，坡道智能起步等智能模式降低油耗，提高驾驶安全性。

  F2HD45-P采用了双电机多模式功率耦合技术路线吨级轻卡设计，能利用电机无极调速在挡启动发电机，使纯电模式和混动模式切换更快捷、更平稳。依靠双电机与发动机多种模式组合，如纯电模式、混动模式、超速模式等，可实现整车多工况性能优化。即使在高压失效时，仍能保障整车正常工作。凭借双电机系统和能量管理，厂家表示综合节油率能够达到25%以上，加快整车成本回收。

  FS4E200-2E三合一电驱动系统是高集成度新能源商用车动力系统，采用高功率密度电机控制器、高速扁线大功率电机、四挡全斜齿变速器的集成式设计方案。

  一体化铸铝壳体，系统重量仅380kg，较同种类型的产品轻200kg以上，大大降低整车能耗。完全正向研发集成式电驱动系统，通过扁线电机更宽泛的高效区与最优的变速器速比分配紧密结合，系统效率提升2%以上，采用集成式气动换挡操纵机构，取消外露TCU、电磁阀、传感器、线束，可靠性大幅度提升。

  在IAA车展上，上汽大通宣布旗下全新中大型纯电皮卡eTerron 9正式登陆欧洲市场。

  eTerron 9是星际GST平台下的全新纯电动皮卡产品，配备442马力双电机动力，零百加速5.8秒，满足Euro NCAP五星安全标准，WLTP工况下续航里程为430公里，并且可拖拽3.5吨重物。

  从外观看，eTerron 9具备较强的新能源风格，封闭式的车头设计、大C字型日间行车灯与平滑的车侧线条。新车将配备连体屏幕，可选双色内饰，主打档次感与科技感，储物空间也足够丰富。

  eTerron 9对应的国内车型，已经在工信部申报图中出现，被称为“星际X纯电版”，该车型有着5500（5630）×2005×1860（1874）mm的车身尺寸，以及3300mm的轴距，尺寸庞大，预计将在年内上市发售。

  在本届IAA上，奔驰展出了包括纯电重卡eActros600、Actros GenH2氢燃料电池重卡等多款车型。

  eActros 600是奔驰卡车面向于新能源市场推出的首款纯电重卡，其驾驶室造型完全遵循空气动力学而设计，全封闭式的引擎盖以及流线造型的保险杠设计，主打更低的空气动力性能。据厂家数据，eActros 600驾驶室前部延长了80mm，这一设计主要是相比目前的Actros驾驶室降低了9%阻力系数，大大降低了车辆的能耗。

  eActros 600采用双电机驱动，800V电驱桥具备2个电机和一个4档变速器，双电机额定功率为400kW，峰值输出功率则是达到了600 kW。车辆满电续航能力为500km。充电支持MCS兆瓦充电，约 30分钟内从将电池20%充至80%。

  MCS全称Megawatt Charging System，即字面意思兆瓦级充电系统。奔驰eActros LongHaul、曼恩eTruck、特斯拉Semi等纯电重卡均采用这一充电系统。MCS兆瓦充电系统的设计由CharIN联盟推进，该联盟由戴姆勒、大众、保时捷等车企及TUV等行业协会组成，MCS最大电压可达到1250V，最大电流可达到3000A，即3.75兆瓦的功率，在最低标准下，MCS的充电功率也达到了1000kW，兆瓦级名副其实。

  顺带一提，由于功率巨大，MCS系统的充电头和充电枪都配备了液冷以便于控温。

  eActros 600电池组由宁德时代提供，具体为磷酸铁锂电芯，总容量达到了621kWh，在车货总重40吨的情况下，续航里程达到531公里。

  除此以外，奔驰阿克托斯也迎来了第六代车型——Actros L，其外形与eActros十分相似，也还是为了追求更好的空气动力学性能而设计。新车搭载第三代OM471柴油发动机，燃油经济性比上一代车型提高了4%。

  值得一提的是，新车配备了ABA6紧急制动、第二代主动侧向盲区辅助系统Active Sideguard Assist2以及第三代主动驾驶辅助系统Active Drive Assist 3等辅助驾驶系统。

  Actros GenH2氢燃料电池重卡最早于2022年IAA亮相，本次展会上，奔驰表示新车已完成了综合测试，根据厂家数据，新车单次补能即可行驶1047公里，计划于2025年上市。

  Actros GenH2配备2个储氢罐，单个容积为44千克，总容积88千克。新车配备2台150kWh燃料电池组以及一个放电能力为400kW 的70kWh动力电池，使车辆的驱动总功率达到700kW。驱动系统采用双电机驱动，额定功率为460kW，额定扭矩为3154牛米，峰值功率为660kW峰值扭矩4142牛米，动力参数相当亮眼。

  斯堪尼亚不久前发布了全新的斯堪尼亚Super后，全新的Super13升动力链也一同亮相。全新的Super13升发动机在燃烧效率、进气性能、润滑与冷却系统和涡轮增压效率上的都有显著提升。

  新的Super13升发动机采用双顶置凸轮轴、四气门缸盖等技术，整体热效率可达到50%，不仅可使用柴油，也可兼容HVO燃料和生物柴油。

  Super13升发动机提供420马力、460马力、500马力以及560马力4个版本供选择，扭矩对应为2300、2500、2650、2800（牛米），在转速达到900转/分钟时，即可爆发峰值扭矩。还提供两个全新的、可选装的发动机取力器（ED PTO），将峰值扭矩和最大输出功率分别提升至1000牛米和238kW。

  新的Super13升发动机集成了斯堪尼亚Twin SCR系统，在尾气后处理流程中，Twin SCR系统通过两次喷射尿素溶液的方式来催化尾气，使氮氧化物排放进一步降低。

  在发动机寿命方面，Super13升发动机的维护周期达到15万公里，B10寿命超过200万公里。

  在此次展会上，斯堪尼亚展示了斯堪尼亚纯电动牵引车45 R和纯电动可卸货箱卡车40 R两款车型。

  其中SCANIA BEV 45R纯电动重卡动力上采用EM C3-6电驱系统，由三台电机和一个带双输入轴的六速变速箱组成，其连续功率为400kW/540hp，动力极其强劲，用斯堪尼亚的线电驱系统相当于是传奇的V8发动机的电动版本。

  续航能力上，新车配备416kWh和624kWh电池，支持CCS2 375KW/500A直流快充。当充电功率在375kW时，需要85分钟充满。当然，斯堪尼亚也将支持MCS兆瓦充电。

  曼恩在此次车展上展示了可持续的道路运输解决方案，覆盖纯电、氢燃料以及柴油多种驱动方式的产品。其中，hTGX氢内燃机卡车凭借突破性技术与出众的动力性能表现，荣获2025年度卡车创新大奖。

  新款曼恩eTGL迎来全球首秀。该车型续航能力可达235公里，约30分钟就可以完成快充。车辆有效载荷高达6.6吨，能够为食品连锁或零售、餐饮业等城市货运需求，提供低噪声与零碳排放的运输方案。自此，eTGL连同eTGS和eTGX车型，将成为全方面覆盖从12吨到50吨级别的电动卡车产品组合。

  重量车型——eTGX与eTGS能够很好的满足更高的定制需求与更重的运输任务。18至28吨级别的eTGX和eTGS电池组采用模块化设计，可配置3至6个电池组，同时电机可选择333、449、544三种不同的输出马力，提供了灵活性更好的选择。

  本次展会上，曼恩首次展示了拥有七块高压电池组布局的eTGX 6x2底盘，电池总容量为623kWh（560 kWh可用电量），明显提升了车辆续航能力，达到650公里。

  eTGX和eTGS支持MCS兆瓦级充电标准，基于六块电池组的配置，车辆每日可实现高达800公里的续航能力，能够很好的满足绝大部分长途运输需求。

  氢燃料驱动的曼恩原型卡车也在本次展会中亮相。车辆搭载H4576直列六缸氢燃料点燃式发动机。据介绍，曼恩将最早于2025年投产约200辆hTGX氢内燃机卡车，交付给德国、冰岛、荷兰、挪威和部分非欧洲国家的客户。

  曼恩TGX和TGS车型搭载全新Power Lion传动系统。其中，D30发动机配合新款MAN TipMatic 14变速箱、新一代制动器以及优化升级的空气动力学设计，油耗及二氧化碳排放降低了4%。

  新款D30发动机的马力段覆盖380匹-560匹，将取代D26系列发动机及D15系列发动机，成为曼恩重卡未来的主力机型。

  TipMatic 14变速箱与斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一致，拥有14个前进挡及8个倒挡。

  变速箱的14个前进挡包含12个常规挡位，1个爬行挡，1个超速挡。8个倒挡取消了倒挡齿轮组，通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且，这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构，换油周期更长，同时能带来更高的传动效率。

  此外，这款变速箱还可匹配新款液力缓速器，最大制动力矩达4700牛米，更保证了重载长下坡的安全性。

  新款TGE厢式货车拥有全新安全配置与驾驶辅助系统，车辆搭载带有紧急辅助功能的巡航辅助增强系统，可持续监测驾驶员的活动，在必要时能够激活危险警示灯、拨通紧急热线、紧锁车门，甚至自动刹停车辆。

  康明斯展示了集成传动系统概念，该集成传动系统充分的利用了康明斯广泛的动力产品和技术能力，重点展示了三种动力总成方案——柴油动力、柴电混合动力以及零碳氢能，提供多元化的解决方案。

  该传动系统集成了来自康明斯多燃料发动机平台（HELM™）的柴油发动机和氢内燃机，康明斯旗下前后桥、制动器、后处理系统和Accelera™零碳技术。

  康明斯多燃料发动机平台（HELM™）采用通用的基础机架构，推出了多种燃料版本的发动机，包括：柴油机、天然气发动机以及采用氢的内燃机。这些发动机缸盖以下部分采用了大量通用零部件，而缸盖上部分则根据不同燃料特性配备不同的零部件。

  X15柴油发动机配备康明斯最新XPI超高压燃油喷射系统，功率覆盖335kW-485kW，峰值扭矩高达3200牛米。使用B100生物柴油可减少70%的碳排放，使用加氢植物油(HVO)可再生燃料最高可减少90%碳排放。

  康明斯X10发动机功率覆盖240kW-335kW，将康明斯重型发动机性能延伸至10升排量，并满足欧七排放标准。该发动机峰值扭矩达2300牛米，适用于26-44吨卡车。

  X15H氢内燃机采用高效的缸内直喷稀薄燃烧技术，使用氢燃料，功率覆盖298-395kW，峰值扭矩高达2600牛米。配备700bar高压大容量储氢系统，由X15H氢内燃机提供动力的重型卡车，预计可提供超1000公里的潜在续航能力。氢内燃机车辆加氢时间短，仅需15分钟左右。

  在2024 IAA上，国内参展厂家已经占到近四分之一，中国汽车和中国零部件已经实现走出国门，与外资品牌同台竞技。经过数年发展，中国汽车品牌在乘用车方面已经实现了技术和销量的突破，相信在不远的将来，也能在商用车领域实现超车，与海外国际巨头一较高下。（朋月）

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