船舶发电机及原动机是船舶机电设施的重要组成部分，它的运作时的状态对船舶运行的可靠性和安全性起着决定性的作用。船舶如发生机电设施故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。

  自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设施故障专项行动。接下来，小编将详细阐述一起关于船舶发电机停机的故障案例。此案例将揭示因缺乏及时的日常维护和保养而引发的船舶机电设施安全风险。

  在专项行动行动期间，连云港海事局海事执法人员对辖区某杂货船“T**”轮开展港口国监督检查时，测试2号发电机在无任何明显的征兆时跳电全船失电，同时2号发电机原动机自动停车。机舱船员马上启动1号发电机，但1号发电机启动后运行不到两分钟后也自动停车，经再次测试还是不行，于是启动应急发电机，对故障原因做全面检查。

  故障发生后，连云港海事局海事执法人员按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设施故障专项行动的通知》要求，对该船开展预防船舶机电设施故障专项检查。该轮为7659载重吨杂货船，于1998年6月铺放龙骨，故障发生时该轮发电机使用的是燃油日用柜内的重油燃油。

  经现场检查和判断，发现为发电机燃油系统故障，具体原因为燃油日用柜内含水量超标导致，经燃油日用柜充分放残后发电机工作正常，但燃油日用柜内水的来源没有确定。

  为杜绝故障再次发生，海事执法人员进一步确定故障来源。首先海事执法人员检查了热水井没有油迹，判断燃油日用柜加热盘管泄露的可能性较低。然后排查了发电机供油管路正常，检查燃油日用柜溢流管、液位计正常。检查油柜放残阀时发现放残阀为方便放残收集，船员自行连接一延长管系，管系向上延伸，出口高度与供油管路出口高度一致。

  进一步检查分油机，经检查分油机自检功能正常，排水功能正常，没有报警记录，暂时排除分油机方面的原因。

  至此，油柜含水的来源还有油柜透气管系未仔细排查。一般燃油柜透气管系有上浪遮蔽或倒“U”型管路保护，不会从透气管系中进水。经检查船舶排气和加注管道图，现场实际查看燃油日用柜透气管系，发现透气管系并未有倒“U”型管路保护，透气管系从燃油日用柜顶部出来直接延伸到主甲板上。

  在主甲板上，海事执法人员发现该轮机舱燃油柜透气管系近期新刷过油漆，拆解透气管顶部盖板发现透气管之前锈蚀老化，橡胶垫片老化，内部有进水痕迹。询问船上甲板船员，据水手长描述，在到港之前，对船舶主甲板进行过冲洗，对各舱透气管进行了敲锈补漆。

  经充分分析，判断该船燃油日用柜含水量大的根本原因为透气管锈蚀老化，船员在冲甲板过程中水从透气管密封处的缝隙和透气管开口处进入油柜。船舶在当时建造时SOLAS公约无相关方面的要求，因此无倒“U”型管路等保护的方法，为透气管进水到燃油日用柜增大了概率，导致机电设施发生故障。

  次要原因为值班轮机员疏忽日用柜放残，延长油柜放残管系导致对油柜含水量多少判断不准确，日积月累导致燃油柜积水过多。

  针对本次故障，一种原因是部分船员日常对油舱柜透气管的维护不及时，另一方面是部分船员对燃油柜放残执行不到位，总体反映出责任船员缺乏及时的日常维护和保养意识。

  船舶油舱柜透气管的基本功能是连通舱柜内和机舱外界的大气，平衡压力，适应舱柜内油液容积变化，导通和溢出舱柜内加热而产生的水汽和挥发的可燃油气。SOLAS公约第II-1章R26条第11款对1998 年7 月1 日或以后建造的船舶燃油日用舱等油舱透气管的位置和布置进行了要求，要防止海水溅入或雨水淋入的危险。

  暴露在主甲板上的透气管本身就具有锈蚀破裂的风险，一般1998 年7 月1 日以后铺放龙骨的船舶油柜透气管系尽可能的避免开敞甲板，大多集结后延伸至烟囱顶部的，或者油柜透气管系尽可能地选择有遮蔽的甲板区域，同时有倒“U”型管路保护。

  通过这一案例，希望可以提高相关航运企业和船舶对此类问题的警觉性，引起我们共同的重视：

  轮机人员加强专业相关知识学习，提高职业敏感性，克服麻痹大意思想，加强巡回检查和日常维护保养，对船舶机电设施按时进行检查液位、压力和温度等，勤于清油补油、放残放气等日常操作。

  船舶管理公司要做好新派遣船员岗前培训工作，指导、督促新上岗船员尽快熟悉所管理的设备养用管修的有关要求，特别是管理级人员，必须熟悉自己的职责和所管设备。

  原标题：《预防船舶机电设施故障专项行动进行时｜案例分析⑩——燃油柜含水量大致船舶发电机停机故障》

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