纯电动汽车以其绿色环保、节能和经济性等优点，在环保和节能上具有不可比拟的优势。汽车制造商很早就出于家用或商用目的，致力于纯电动汽车的性能的改善。然而，和传统内燃机汽车相比，有限的里程仍然是它没有逾越的障碍。统计研究表明，纯电动汽车单次充电能够完全满足90%的日常行驶需求。今天，小编为大家解析下电动汽车增程技术发展现状详解。仅供参考！

  2007年8月雪佛兰Volt概念车在底特律举办的北美车展亮相。沃蓝达）(Volt)通过独创的Voltec 电力驱动技术，在标准的220V普通家用电源上(有接地线kwh的锂离子电池充电6.5h，Volt就可以纯电驱动方式行驶80km，这满足了绝大多数日常行驶需求。如果在电量不充足情况下也有行驶需求，其1.4l发动机将启动，发动机不直接输出机械转矩，而是驱动发电机产生电能供给电动机。这样约35L的油箱容积可以把Volt再送出约490 km的里程。依照美国环保署(EPA)专为插电式电动车制定的燃油经济性测量标准，在城市路况下的百公里油耗为1.2升。

  BMW i3于2011年9月法兰克福国际车展首发，配备了19kwh的锂离子电池组，电动机采用了宝马eDrive技术，带有集成功率电子装置的混合动力同步机、充电器和用于动能回收的发电机功能，最大输出功率达到125kw，最大扭矩达到250Nm；其中动能最大能够回收50kW。增程版还配备了一个0.647L的直列双缸汽油发动机，最大输出功率达到了28kw/5000rpm、峰值扭矩达到了56Nm/4500rpm；变速箱类型为自动变速箱，拥有单级固定传动比。i3增程版0-100km/h的加速为7.9s；最高行驶速度150km/h。综合续航能力285km。

  奥迪A1 e-tron增程版在纯电动模式下，车辆可连续行驶50km，如果行程超过50km，则可通过安装在行李舱下方的小型发动机对蓄电池进行充电，增加车辆行程。该发动机排量为254ml，峰值转速达到5000r /min，带动可以产生15kw功率的发电机，二者总重仅70kg。电控系统负责采集目的地、路线概况等行驶数据，以便在需要时自动启动增程发动机。驾驶者还能够准确的通过需要选择打开和关闭增程发动机。增程发动机搭配的油箱容量为12l，设计增程距离为200km。该增程发动机噪音低，几乎不产生振动，拥有非常良好的驾驶体验。

  法国EPTender公司于2016年3月1日内瓦车展展出了为雷诺纯电动汽车开发的EP Tender增程器，集成于一个移动拖车，如图1-2所示。在电动汽车电源电量能够正常的使用时，它就处于休眠状态；电量低的时候发电机就会启动，为电动汽车提供稳定的电能;又或者在行车过程中可以给电动汽车进行充电，就能够尽可能的防止在充电站花掉过长的时间。EP Tender还在法国研发中，一个放电周期能输出2kwh的电能，车速最高能达到130km/h。而EP Tender的研发公司还在研究升级版，升级后发电机排量将达到900cc，将会达到35kw功率。而EP Tender的报告数据显示，普通电动汽车带上移动电源之后，能够行驶600km左右。

  2010年在深圳第二十五届世界电动汽车大会上，奇瑞增程式电动汽车S18D-REEV亮相，配备了8kw自动开启的增程器，续航能力可达300km。

  2012年吉利在北京车展展出了GPECs(Geely Plug-in Eric Car)-EC7，该车是以帝豪EC系列车型为基础研发的插电混动车型，采用串联模式，使用输出功率为50kw的1.0L直列3缸发动机，匹配最高输出功率为70kw的电机，以及336V电压40ah容量的磷酸铁锂电池，纯电续驶里程为60km。

  2013年广州车展，江淮汽车在同悦的基础上推出iREV，匹配了一台35kw85nm的发动机，同时搭载两台永磁电动机，电动机总功率为91kw，总扭矩为276nm，采用12kwh的磷酸铁锂电池。

  2016年3月1日第86届日内瓦国际车展，中国首款超跑-泰克鲁斯腾风亮相，这是一款微型燃气轮机与电动汽车结合的航空动力增程式电动汽车，它搭载了转速高达9.6w rpm的燃气轮机，可用80l燃料为汽车实现约2000km的续航里程；高效的燃烧性能可以使其尾气排放水平成倍低于现存的活塞内燃机；作为一款增程式电动车，它可以随时随地为自己充电，最大限度的消除了纯电动汽车充电不便和里程焦虑等问题，也减轻了大规模建设充电站所带来的挑战。

  特恩斯市场研究公司2014年对家庭用车每年超过130km的次数统计显示：对于第二选择用车，一年出行距离从来就没到130km的占为15%；一年出行距离超过130km的次数在1-6之间的占12%；一年出行距离超过130km的次数在7-15之间的占4%；一年出行距离超过130km的次数在15-30之间的占1%；一年出行距离超过130km的次数超过30次的占0%；可看出人们对第二选择用车有明显的里程焦虑。纵向来看，对于三种类型的车辆，19%从来就没超出130km；61%偶尔超过130km；20%经常超过130km。

  关于电动汽车增程技术的介绍到这里就结束了。在新能源车大行其道的今天，增程式电动车的使用一方面能够缓解人类对于纯电动车的里程焦虑，解决纯电动汽车受行驶里程限制的痛点；另一方面能够增加新能源汽车对市场的渗透率。