Karma作为一款增程式电动车，和沃蓝达Volt一样同时搭载了汽油发动机、主发电机与主驱动电机，其中汽油发动机在任何情况下都不会直接参与动力输出，即便是运动模式下也只是通过提升转速来增加主发电机为电池组充电的效率，同时也将一部分电力直接分配给主驱动电机。

  Fisker将Karma上的这套动力系统称为“Q-Drive”，通过查阅资料我们得知其中的汽油发动机是来自通用汽车的ECOTEC GEN II系列代号为LNF的2.0T涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术，最大输出功率为260马力（194kW）。而它与主电动机直接串联后，后者的最大输出功率为238马力（175kW），我们把这一组设备暂称为“前置发电系统”以备区分。

  位于后轮的主驱动电机由美国昆腾公司位于加利福尼亚州Lake Forest地区的AVCC（Advanced Vehicle Concepts Center）部门研发，中国制造。两台主驱动电机通过限滑差速器以4:1的传动比共同为车辆提供动力输出，最高制动马力可达403马力（300kW），最大扭矩则达到惊人的1300牛米，0-97公里/时（60英里/时）的官方加速成绩为6.3秒，最高车速201公里/时。

  制动马力可不是刹车马力，它是可转化为有用功的功率，也就是总输出功率减去所有因物理运动而损失的功率后的值，我们俗称为：轮上功率。通过马力测试机可以测出车辆的制动马力。

  此外，Karma的315系列锂离子电池组与沃蓝达Volt一样产自美国A123 System公司，总计容量为20千瓦时，能确保Karma以纯电动模式行驶约80公里，在与前置发电系统协同工作时最高可让车辆行驶超过480公里，而二氧化碳排放量不过51克/公里。不过此公司最近的财政情况貌似不佳，刚把汽车电池制造业务转让给江森自控，作为Fisker的唯一电池供应商，也幸好有江森自控的接手，才可能正真的保证电池组配件的持续供应。

  考虑到名车有主及道路条件限制，我们很遗憾无法对眼前的这台Karma做深度试驾，而是只能进行一些简单的体验。摁下一键启动按钮，Karma会发出带有科幻色彩的高频“嗡嗡”的声音，我想那是厂家为了提醒路人电动车的存在而特别设计的。不过进入车内后，这种声音持续性的存在会让人不免有些烦躁，对车主而言需要一些时间去适应。

  和绝大部分电动车一样，Karma起步后大部分车内噪音由轮胎包办，此时“嗡嗡”声就不如刚启动时那么明显了。悬挂似乎调校的很照顾日常使用，软硬度恰到好处，石板路上的细碎颠簸都能够优雅的被过滤干净，如此一来虽然车胎的扁平率很低，却丝毫没影响到舒适性。

  “油门”踏板初段沉重，踩下后回馈就变得很线性，对开惯奔驰的朋友是很亲切的感觉，而新上手的驾驶者会产生起步无力的错觉，适当的习惯就没问题了。Karma的起步相当轻盈，电力充沛的情况下汽油发动机并不会主动介入，电动机的强大扭矩拖动2.4吨的净车重轻而易举。

  Karma和许多电动车一样带有制动能量回收系统，能量分配状态会同时显示在仪表盘和大屏幕LED触摸屏上。方向盘的手感出众，车身对转向的反馈也足够准确并且直接，这让Karma拥有很好的驾驶乐趣。我很乐意开着它在多弯的山路上飞奔，那一定会很有趣。

  轻轻挑动左手边的“SPORTS”拨片，车辆随即便进入了运动模式，2.0T发动机启动。此时的Karma更像一台汽油动力跑车，唯一的区别是排气声从脚底下传出，深踩“油门”后可怕的瞬间推背感对偌大的车身而言也不是单用2.0T发动机能做到的。只是出于场地的限制，我们没办法进一步体验1300牛米最大扭矩的实际表现，但，未来一定还有机会。

  KarmaFisker品牌的第一款作品，无论设计还是做工上都很不错。另外，它并非遥不可及，这台限量版Karma国内售价180万元左右（非限量版车型美国售价约10万美元）。如果你不选择购买限量版车型，价格应该会再低不少，不贵吧？除了价格，还有它的油耗表现也很诱人，德国媒体评测结果是日常驾驶综合油耗2.1L/100km，即便是全程使用运动模式，最高油耗也仅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸气轿车的日常油耗。

  很显然，亨里克·菲斯科创建的Fisker汽车公司与其他主流豪华品牌走着不同的发展道路，设计师出身的他深谙该级别用户对审美的理解，而对市场的灵敏嗅觉也让他感受到高端人士对环保产物的追求，无论是真正的追求，亦或是公众人物的形象工程，市场的缺口就在那里。作为品牌的第一款作品，毫无疑问Karma很成功，而我们始终相信未来Fisker的车型也会更成熟，对于讲究面子和时髦的中国人来说，Fisker其实真不错。（文/图/摄汽车之家黄正桥）

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