中新网西宁11月21日电 题：为青藏铁路冻土路基做“CT”：7公里走了8小时

  “11月以来，青藏高原唐古拉区域的气温逐步跌破零下20摄氏度，加之暴风暴虐，室外环境异常冰冷，但越是冰冷，冻土就越安稳，得到的丈量数据就越精确。”21日，我国铁路青藏集团有限公司(以下简称“青藏集团公司”)格尔木工务段桥隧技术科副科长赵耀军和记者说，近来，该段接到了一项重要任务——与我国科学研讨院西北生态环境资源研讨院的科研人员一同为青藏铁路冻土路基做全方位的“CT”查看。

  冻土是土木工程界的世界性难题。全长1956公里的青藏铁路共有冻土路段550公里，其中有470多公里都在我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段管内。

  为了破解青藏铁路冻土层难题，科研作业者曾耗时45年，测取了1200多万个包括高原冻土区域各种气象条件和地温改变的数据；铁路建设者则经过以桥代路、热棒降温等办法使冻土层“恒温”，确保了冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内，96%的路基年沉降量在20毫米以内。

  赵耀军介绍，冻土区铁路路基会跟着冻土改变会发生病害，路桥过渡段病害问题在整个青藏铁路段最杰出，但现有工程办法难以有用处理这样一些问题，勘探路基下部多年冻土上限改变，可精确提醒路基病害机理，为提出科学的路基病害防治办法供给相关根据，确保路桥过渡段的安稳性。

  “上一年冬天，咱们与我国科学研讨院西北生态环境资源研讨院签定协作协议，一同探究冻土改变规则和冻土数据库的共建同享之路，本年决议展开全线冻土路基病害查询、路桥过渡段实验研讨，会继续到2023年末。”赵耀军说。

  20日9时许，格尔木工务段唐古拉桥路归纳修理工区工长李文杰与沱沱河桥路归纳修理工区工长殷恒庆、我国科学院西北生态环境资源研讨院副研讨员游艳辉等9名勘探小组人员在唐古拉站邻近的一处线路旁会和。一番详尽查看实验后，他们抬着60斤的高精度雷达勘探仪和其他东西仪器登上了路基边坡路肩。

  “打头阵”的殷恒庆带领两名员工拉动雷达勘探仪缓慢向前移动着，“嗡嗡嗡”电流的声响环绕身侧。几米开外，李文杰则手握雷达勘探仪的配套仪器——电法仪紧随其后。雷达勘探仪与电法仪两者配套互补，一同运用能够在必定程度上完结勘探的横向纵向全掩盖。

  “中军”方位，游艳辉与别的两名科研人员手持笔记本电脑，一边控制仪器，一边搜集数据。“上一年，咱们对部分冻土区段进行了检测，取得了不错作用，本年咱们要对青藏铁路全线的冻土路基做愈加全面详尽的检测。”看着显示屏上冻土层的实时画面，游艳辉说。

  队尾是两名带着发电机的员工。因为冬天唐古拉的气温极度冰冷，电子设备电量耗费巨大，每走20分钟，他们都要停下来，用发电设备现场发电，为勘探仪器“续航”。

  行进在海拔5000米的天路之巅，勘探小组人员每走一步都是对身体与精力的两层检测。为了承认和确保数据精确无误，针对一些要害方位和病害场所，他们更是要重复勘探。只是7公里的路程，他们整整走了8个小时。

  当晚，游艳辉便将勘探数据整理了出来，并共享给格尔木工务段的技术人员。这些宝贵的数据，一方面可供科研人员详尽研讨高原气候和冻土改变，另一方面也是高原工务人员精准整治冻土线路的科学根据。

  “咱们尽管也有自己的冻土数据库，但之前没有像这样深化肌理地去研讨冻土，高精度的勘探有助于咱们更精准地整治线路。”李文杰告知记者。

  现在，该项勘探进展已超越90%。接下来，在继续做好勘探作业的一起，针对发现的冻土单薄区段，格尔木工务段将采纳加设散热棒、浆砌片石挡砟墙等工艺办法，全力确保冻土路基继续平稳健康。(完)