比照下来清楚明了，其间关乎动力的电机以及发电机功率相较于4.0都有某些特定的程度的下降，可是更大更重的秦L的百公里加快时刻却做到简直共同，而且其亏电油耗更是做到了2.9L。这一切背面正是其5.0选用了许多立异技能，以及优异的办理战略。

  而且其混动发动机的身份，摒弃传统发动机规划的种种局限性。比亚迪5.0的发动机有着业界极致的压缩比（从15.5提高到16），这关于高度老练的内燃机来说已经是十分明显的前进。

  新发动机还应用了高滚流气道、高能焚烧、智能电喷体系、智能分体冷却等七大核心技能，造就如此极致的发动机焚烧功率。

  比亚迪EHS电驱体系是由P1，P3双电机+双电控+单档减速器+加直驱离合器构成。双电机能轻松完成串联并联，发动机能够和驱动电机经过离合器完成彻底别离和彻底结合，而且还有行星齿轮的参加。

  车辆会实时依据当时路况挑选最佳的驱动方式，完成极致的能耗办理。比较4.0完成了电驱工况功率从87.6%提高至92%，功率密度从65kW/L提高至75kW/L的腾跃。

  比亚迪从头规划的插混专用刀片电池，统筹了单位体积内的包括的能量以及功率密度。其单位体积内的包括的能量提高15.9%，放电倍率16C，回馈倍率5C，提高20.3%。

  与此同时，比亚迪全新的第二代电池直冷技能，脉冲自加热技能等，确保了极点工况下电池功率的安稳，保证其续航才能及安稳性。

  别的一般轿车常见的12V铅酸电池被比亚迪放弃，成为全世界仅有选用12V磷酸铁锂小电池的车型，分量削减至2.2KG，充放电功率到达94%。

  全体来看，DM-i 5.0发电机和电机功率下降必定不是由于技能后退，也不是节约本金，而是由于其强壮的技才能和立异力带来的新技能，极大地提高了整套体系的功率，带来了更多的冗余。