在上文看完凯美瑞·尊瑞的具体细节方面的介绍之后，估计大家都迫不及待的想了解一下究竟增加了发电机组和电池组的凯美瑞加速性能表现如何？作为混合动力版车型的实际噪音效果有如何？等等的一系列问题。不着急，马上上图为你解答。

  在试驾体验活动中我们实测的凯美瑞·尊瑞车内怠速噪音数值为43.5分贝，远低于我们汽车之家认定的怠速优秀噪音标志值50分贝的水平，是因为在怠速时，发动机和电动机均不运转的主因造成的。另外在行驶过程中，凯美瑞·尊瑞的噪音控制水平也十分好，与很多豪华车相当（宝马523Li怠速时噪音值46.55分贝，奥迪A6L30FSI怠速时噪音值46.3分贝,奔驰E260L怠速时的噪音值为44.7分贝）。

  BSM盲区监控系统是首次运用在广汽丰田旗下的车型之上，这项配置多数出现于中大型豪华车之上，而凯美瑞·尊瑞能配备此项功能也表明了其拥有代表凯美瑞旗舰车型产品定位的资本，这项功能在实际生活中也是相当的实用。

  凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。基础原理仍为：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

  阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是能够最终靠推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。

  现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

  HV（HybridVehicle Battery）镍氢蓄电池：通过发动机和电动机实现内部充电和放电，完全不需要外部电源，其输出功率达到世界领先水平，拥有体积小、重量轻、寿命长和高安全性等特点。

  同步交流型发电机：可作为发动机的启动电动机，同时也可以把发动机的动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆行驶，另外其也能依据需求和具体行驶状况对HV蓄电池进行充电。

  同步交流永磁式电动机：电动机由发动机和HV蓄电池提供的电力驱动，能自行运作或协同发动机工作，在减速和制动时，它会产生电力，为HV蓄电池充电。

  要了解凯美瑞·尊瑞车型，首先得了解这款混合动力系统的工作原理，从上图的工作原理我们大家可以看出，混合动力的优势是能自行对蓄电池组进行充电。这也大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制，混合动力系统的发展将是未来的一大趋势。而下面的一组图片是行车电脑显示屏展示的不同加速状况下的动力输出情况。

  ①车子启动或者匀速起步前行时，完全是由电池进行供能，启动电动机工作以推动车辆运转，如果在充满电的前提下以纯电动模式启动车辆可行驶3-4公里的距离，所以在城市拥堵路面行驶，凯美瑞·尊瑞的节油效果还是相当明显的。

  ②车子正常匀加速行驶时，发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能力大于蓄电池输出的能力，所以均速行驶可以对蓄电池进行充电，而急加速则不能为蓄电池进行充电。

  ③车子在全力加速的时候，发动机和电动机都全力启动运转，这时混合动力爆发出上限功率，发动机产生的多余能力被回收至蓄电池，然后蓄电池再继续给发电机供能，如此循环的推动达到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗尽所有电能所以基本不能为蓄电池进行充电的工作。

  ④当车子进行制动刹车时，发动机和电动机均不介入工作，此时制动刹车的能量被回收至蓄电池，蓄电池因此获得了充电的机会。

  ⑤车子停车怠速时，把挡位挂上P档，发动机和电动机都不再参与工作，但是发电机则随时待命等候车子的指令安排，所以怠速时凯美瑞·尊瑞是能够达到零排放标准的。

  经调查得知上一代凯美瑞混合动力版车型销量不佳的原因除了定价过高之外，动力表现偏弱也是最大的主因之一。车价达到30万级别的花钱的那群人除了想拥有更豪华的乘坐体验之外，对动力方面的需求也是颇高的，而上一代凯美瑞动力方面的偏弱表现也令不少花了钱的人其敬而远之。针对此方面因素，广汽丰田在新一代凯美瑞混合动力版车型上重点进行了动力性能的提升，整体最大输出功率调整至151kW，已能与目前主流的3.0L自然吸气发动媲美，这种“强混”的效果还是相当令人满意。

  另外据厂方透露，这款混合动力系统的百公里油耗仅为5.3L，比上一代凯美瑞混合动力版官方公布的百公里油耗6.0L要低出不少，几乎是国内微型车的油耗水平，这样的消息着实令人兴奋。但实际的油耗水平是否如厂方所说那样，则要等到我们汽车之家对其进行实际测试过后才能真正的一见分晓了，敬请各位网友继续留意我们网站关于凯美瑞·尊瑞的报道动态。

  实际体验过程中，凯美瑞·尊瑞的动力表现也是让人十分满意的，加速感受与非混合动力版凯美瑞2.5L车型基本保持一致。官方公布的0-100公里加速时间为8.8s，实际感受也觉得相当的不错，只要你肯深踩油踏板，当发动机和电动机都会全部接入工作，推背感依旧强烈，不会因为车身比非混动版车型大（具体车重暂时没有确切数字）而导致加速无力的感觉，毕竟151kW(202马力）的上限功率摆在那儿呢。与上一代相比，动力方面提升确实显而易见，对于这款新一代的凯美瑞混合动力车型而言，动力已不再是阻碍人们对其购买的因素了。

  凯美瑞·尊瑞车型依旧配备上一代的那款ECVT变速箱，有别于普通版车型的6AT变速箱，这款变速箱的平顺性方面依旧能用优秀的来形容，不过这个还是没提供模拟挡位功能，所以想通过降挡来换取推背感只能很抱歉的说声没有。

  ECVT(Electronic Continuously Variable Transmission):在CVT家族中，由计算机控制的无级式自动变速器---电控无级式自动变速器ECVT无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡， ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT能轻松实现动力传动系统的综合控制，充分的发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。

  凯美瑞·尊瑞的悬挂结构和都与普通版凯美瑞没有过大的区别，依旧明显偏舒适性的，但不会因为车身加重而刻意的把悬挂调软一些，舒适中带有一点韧性。整体驾驶感觉让人觉得十分从容，还是新新一代凯美瑞的感受。

  驾驶体验过程让人感觉还是那台令人满意，却十分容易上手的第七代凯美瑞，并没有因自己是“混动”身份而有所变化，这点对于上一代混合动力版车型而言提升很明显。与此同时入门价格相比于老款而言下降了有6万元之多，加上更为丰富的配置，和更加时尚的外观，这足以感受到了凯美瑞·尊瑞所带了的诚意。在这个级别，这个价位中凯美瑞确实难觅对手，必须得说的是第七代凯美瑞混合动力版的价格发布触动了不少准备大举向“混动”方向发展的大厂的心里价格底线。撇开各种歧视和政治因素不谈，就这次凯美瑞·尊瑞的表现确实让我们满意，大家是否认同呢？通过这次试驾体验，很明显的看出丰田正在开始向德系的涡轮增压技术发难了。（文、图/汽车之家 何永铭）

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  如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。

  我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

  我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。

  新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。

  全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。

  这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。

  凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。

  凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。

  混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

  凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。

  新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。

  大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

  在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。

  凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。