德国副总理兼经济部长哈贝克表示：“德国欢迎投资，但涉及公共秩序的关键技术必须得到保护。‘曼恩能源方案公司’在得知这一结果后明确说‘尊重政府的决定’，并称‘逐步缩减开发新燃气轮机业务’。”

  根据德国《对外贸易法》：“如果非欧盟国家企业收购德国企业超过10%的股份，同时该企业又属于‘关键技术’或‘关键基础设施’领域，德国经济部有权对此类收购案进行审核检查或否决相关交易。”

  中国外交部发言人毛宁就回应称，中国和德国互为重要的贸易合作伙伴关系，理应基于共同利益和市场规则，本着互利共赢的精神加强经贸合作。中方反对将正常的商业合作泛政治化、泛安全化，人为设置障碍。

  近期，欧盟委员会发布了重要的公告：“欧盟将会对中国电动汽车开启为期九个月的反补贴调查，并对中国进口的电动车加征临时反补贴税。”鉴于德国车企在中国占据较大市场占有率，德国政府一直反对欧盟对中国电动汽车加征一定的关税这一决定。

  德国政府担心欧盟对中国电动车加征一定的关税会迎来中国的同等报复，从而使德国车企丧失在中国的市场占有率。但是，出于对自身利益的考量，德国也不希望将关键技术透露给中国，因为这将导致德国汽车失去竞争力。

  尽管德国政府声称：“相关燃气轮机技术可能会被运用到军舰上。”但有关人员分析，德国政府叫停这次收购计划或许和近期哈贝克访华有关。表面上看，本次哈贝克访华是以“调停者”的身份来商谈中欧关税问题，但通过哈贝克所说的话，多少给人一种“劝降者”的感觉。

  比如，哈贝克曾说：“中德双方仍有回旋的机会，德国希望中国能够充分的利用这些机会。”关于“中国车企不公平竞争”一事，哈贝克也并未否认，他还表示：“‘不公平竞争’是中欧贸易纷争的源头。”

  本次访华，哈贝克依然提到了西方政客老生常谈的中俄贸易问题，并对中国发出了“警告”，不希望看到中国企业继续支持俄罗斯军工。

  对于哈贝克的态度，中国自然不能接受。由于哈贝克在中国未能得到自己想要的东西，所以德国政府叫停了“曼恩能源方案”与中国企业的收购计划。

  按照以往的情况，凡是西方对中国的某一领域“卡脖子”，无一例外的会鼓舞中国科研人员在这一领域不断攻关，从航空制造业的发动机到高端计算芯片，西方对中国的技术封锁基本宣告失败。所以德国政府叫停中德企业之间的收购方案，并不会让德国的筹码有所增加，反而会让中德贸易之间的“高墙”不断被加筑，阻碍德国技术的发展。

  其实从去年7月开始，德国就频繁的发布战略文件，呼吁德国企业降低对中国供应链的依赖，但是德国车企与中国市场的联系过于紧密，尽管在过去的一年里个别德企为了迎合政府的政策，适当减少了对中国市场的依赖，但是德国汽车在华市场占有率依然高居23.6%。

  如果德国汽车失去中国市场，那么将特别难找到同级别的替代市场。“G15”的下线意味着中国在燃气轮机领域有了新的突破，同时也说明我们不买西方的技术，我们也能自己造，因为现在的我们早已今非昔比。