新能源轿车指的是运用非常规车用燃料，也便是汽油以及柴油等作为动力来历的轿车。依照中国轿车工业协会计算，我国的新能源轿车产量从2014年的7.8万辆上涨到2018年的127万辆，年复合增加率在100.9%。

  跟着咱们国家新能源轿车工业链日渐老练，上游以及下流协同协作才能加大，新能源轿车出产的根本工艺将得到改进以及提高。与此同时，建造智能化工厂有助于提高新能源轿车的出产功率。

  新能源轿车分为三种，分别是纯电动轿车以及插电式混合动力轿车，还有燃料电池轿车。其间，纯电动轿车以及插电式混合动力轿车是我国轿车市场最多见的新能源轿车类别。

  纯电动轿车指的是驱动力完全由电能供应，由电机驱动的轿车。电机的驱动电能来自车载充电储能系统或是其他能量贮存设备。插电式混合动力轿车指的是能够至少从可耗费燃料以及可再充电能，也便是能量贮存设备两种车载贮存的能量里边得到动力的轿车。插电式混合动力轿车车身上既有轿车发动机，也有电动机，车身除了有汽油加注口，还有外接电源接口，能够为电池充电。燃料电池轿车指的是把燃料电池系统作为单一动力源，或是把燃料电池系统和可充电储能系统作为混合动力源的电动轿车，现在的燃料电池轿车首要动力来历是氢气。

  我国新能源轿车工业链的上游是矿产资源范畴。新能源轿车的要害零部件出产所需求的根底原资料包含锂、铜、锰、钴、镍、石墨和稀土，还有其他矿石质料。

  轿车动力电池的根本资料部件包含正极资料以及负极资料，电解液和隔阂。我国的轿车动力电池首要是锂电池，车用动力电池包含磷酸铁锂电池以及三元资料电池，还有锰酸锂电池和钴酸锂、钛酸锂电池等品种。磷酸铁锂和镍钴锰三元资料是运用范围最广泛的电池正极资料，二者在乘用车职业的装机总量现已打破95%。

  我国新能源轿车工业链的中游是要害零部件范畴，新能源轿车的要害零部件包含动力电池以及驱动电池，还有电控系统。近几年，我国动力电池范畴完成了跨越式开展，新能源轿车对动力电池的需求很大，例如宁德年代新能源科技有限公司，以及比亚迪作代表的动力电池公司占有较大优势，其间，宁德年代在锂电池范畴的市场占有率打破多半，有垄断市场的绝对优势。

  我国新能源轿车工业链的下流是整车制作范畴，参与者首要是国有整车公司，例如北汽蓝谷和中通客车、厦门金龙为主，其他有比亚迪以及新势力，例如蔚来和小鹏等

  新能源轿车最重要的包含上游锂电池及电机原资料、中游电机，电控，电池以及下流整车，充电桩和运营三个环节。中游环节电池工业链相对较为杂乱，首要由正极、负极、隔阂以及电解液组成，正极资料品种较多，包含磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元锂，三元锂首要指镍钴锰酸锂?NCM，也包含小部分的镍钴铝酸锂 NCA，对应上游原资料首要为锂矿、钴矿、镍矿以及锰矿等；负极首要以石墨资料为主，包含人工石墨与天然石墨等，隔阂首要以聚烯烃资料聚丙烯?PP 以及聚乙烯?PE 为主，电解液首要成分为六氟磷酸锂。

  上游企业：锂电池的原资料企业；包含赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业、方大炭素等，这些上游矿业企业直接获益需求，成绩暴增，股价大涨，逾越了一切的周期股，走出了真实的新周期，成为了龙板中的龙头股。

  “环绕工业链布置立异链，合肥聚集新能源轿车工业要害环节中心技能范畴对外揭榜挂帅’，推进科技成果转化，引导技能与工业双向奔赴。”为强化企业科学技能立异主体位置，合肥推进企业与高校科研院所协同协作。现在，已组成国家工程研究中心等省级以上工业立异渠道约50家，重点企业树立企业技能中心完成全掩盖。

  作为工信部第三批废旧动力电池收回职业标准企业白名单企业，巡鹰收回工业基地具有自动化拆解、电池分选及查验测验渠道。”动力电池的循环使用潜力巨大，公司将深化动力电池前端工业化布局，经过补链、强链，打通上下流工业环节。

  合肥正在构建动力电池收回及梯次使用系统，已辅导全市10余户企业归入新能源轿车国家监测与动力蓄电池收回使用溯源归纳办理渠道，完成动力蓄电池全生命周期信息盯梢与监管。现在，合肥已树立收回服务网点40余个年退役动力电池收回使用量近万吨。

  完善的工业生态圈驱动合肥加快迈“新能源轿车之都”。据计算，2022年，合肥市新能源轿车工业链完成产量打破1000亿元。本年1月至4月，合肥轿车工业完成增加值增加123.7%，新能源轿车产量达17.2万辆、同比增加约4倍。