[车友头条-车友号电动邦]咱们接着上一期的内容，持续来聊聊混动轿车中的「电机」，今日咱们来详解一下「P2电机」。

  通常情况下，「P2电机」的方位被界说在「变速器」与「发动机」之间，且坐落「聚散器」后，这一个方位有以下几个特色：

  不被整合在「发动机」的外壳中：因为「P2电机」和「发动机」之间有「聚散器」，故此，「P2电机」可以独自驱动「车轮」，完成纯电行进方式。此外，在动能收回时也可以堵截与「发动机」的衔接，这是与「P1电机」清楚明了的差异；

  根底结构相对比较简略、安置方式灵敏：「P2电机」不光可以直接套在「变速器」的「输入轴」上，也可以终究靠「传动带」或「传动齿轮」与「变速器」的「输入轴」衔接，还可以运用「减速齿轮」进行链接（见上图）。

  咱们以『「P2电机」直接套在「变速器」的「输入轴」上』为举例，最常见的便是咱们此前文章中说到的群众集团的『「P2电机」+「双聚散变速箱」』计划，代表车型为奥迪A3Sportbacke-tron群众途锐Hybrid等。

  比方奥迪A3 Sportback e-tron的「P2电机架构」，德味十足，将一颗峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2电机」套在了6速的「e-S troinc变速箱」输入轴上，经过「双聚散器」分配动力，归于经典的『单电机双聚散派』。其作业原理最简略，大致如下：